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根据充电联盟企业上报数据显示，截至6月底公共充电桩累计达81780个。其中直流桩13468个，交直流一体桩16447个，交流桩51835多个，较2015年底增长65%，随车建设私人充电桩55378个，较2015年同比增长12%。在7月27日首届中国充电桩创新峰会上，中国电力企业联合会标准化管理中心副主任刘永东表示，到2020年这段时间是充电基础设施建设发展的一个增长性的期间。目前车和桩比例约为是4：1，与去年发布的发展规划中提及到2020年480万个桩、1.2万个站相比任务还很艰巨，从4：1到1：1的空间非常巨大。但是现在也面临很大的问题，建设难、土地难、停车车位难、配套体系不是非常完备，互联互通水平比较低，特别是现在的激励机制还不很够。此外市场机制不完备导致规模还太小。

　　中国电力企业联合会标准化管理中心副主任刘永东

　　标准化工作是充电设施和产业发展的技术支撑，它是国家产业政策落实也是市场准入的基本技术要求，受到各方面高度关注。经过几年的发展，充电设施的标准基本建立，关键标准相继出台了，基本满足充电设施发展的需要。刘永东透露，目前在开展两个方面的相关工作，一个是充电的互联互通标准，运营商之间的结算互联互通、充电设施的安全标准充电设施电磁兼容标准。另一个是无线充电的相关标准。

　　刘永东解释道，目前不同的车、桩，桩的信息不全不准、有许多APP导致众多充电卡，交易不方便的问题。对于物理接口的互联互通，去年的五个标准发布了奠定了车桩兼容的问题。今年最重要的是解决2011年版、2015版的转换问题，涉及到新旧之间的转化。旧车旧桩实现平稳过渡，首先鼓励车和桩改造（也不是要求所有必须改完），因为我们不能保证所有车都是按照新标准执行。为了保证所有车都能充上电，所以我们要求各运营商根据按各地方需求保留一定比例的旧桩来满足旧车的充电要求。对于公交、大巴、环卫、物流、出租等只在专用停车场进行充电，不需要在公共充电设施上充电的电动汽车及不向社会车辆开放的专用充电设施科不进行改造。其次7月1号起充电桩标准实施，获得新公告目录的电动汽车必须符合2015版接口标准。

　　安全方面，电动汽车改造过程中首先满足充电兼容性要求，很多车只改了软件，硬件涉及到成本原因不见得全部开。目前信息的互联互通标准打算要建立起全国统一编码标准来解决桩的编码问题，《电动汽车充换电服务信息交换标准》包含四个部分，总则、公共信息交换规范、业务信息交换规范、数据传输及安全。最底层的信息接入层，可以是车的信息也可以是充电卡的信息，第二层是基础设施层，也就是充电桩的信息，第三层是运营服务层，第四是数据共享层。

　　刘永东表示，还要建立统一国家信息发布平台，希望向社会提供第三方基础数据。构建起跨平台的充电，借助现在手机电话漫游的方式来解决相关问题。解决标准充电流程，构建起两运营商跨平台标准充电过程，解决身份识别问题，每个车主到另外一个运营商充电以后，就能知道所在运营商是谁。用户充电费用还是交原来所属运营商，后台结算由两个运营商自行解决。现阶段还涉及到跨平台结算机制问题，还有服务标识化的标准、非常注册用户的临时充电的问题，因为不可能保证每个人都有一张充电卡或者其他的方式，还有一次性充电，这就需要运营商提供客服电话或者短信临时交付方式解决充电问题。

　　这套标准之前网络公开征求意见，7-8月在北京、上海、深圳开展标准试点工作，国内的主要运营商（包括星星充电、普天、特来电等）都参与标准验证，试点工作在8月底实验完成，按计划9月份信息交换标准就会出台，向社会正式公布。各运营商按照这套规则进行，互联互通问题会在一定程度上得到解决。